Fernando Alonso: "I’m always putting lots of pressure on myself”
Fernando, let’s imagine a situation where in Bahrain three cars are right one behind the other. What can happen?
The mobile rear wing can only be used on one straight on a lap, so the most important thing would be to arrive at the last corner with less than 1.5 seconds behind the car in front, which is really difficult. I don’t see the possibility of many overtaking manoeuvres. I think that it will still be difficult to overtake. And overtaking will still include taking risk.
You will have one month and a half with 15 testing days. How will you use the time when you’re not in the car?
I think that also the days I’m not testing will be very important and I’ll be at the track anyway, when Felipe is in the car, following the tests and the development. The data he can collect will be also useful for me and vice versa.
Do you think that all the commands on the steering wheel take a little bit the fun out of driving?
I think more than anything else that all these commands make driving more difficult. It’s much more difficult than you can imagine driving a Formula 1 single-seater. As of this year there are two more buttons: to control the wing and the Kers. Driving a GT is much more fun and you can concentrate more on driving.
Do you have your perfect weight to drive this year? The driving position is higher than last year. Will this change your style?
I started with my preparations and I count on it to be 100% in shape for Australia, because we want to be perfectly fit for the races in Australia, Malaysia and China. Last week I rode my bike a lot, went to swim, ran and did exercises for my neck. The weight is fine. I don’t think that I’ll have any problems with the Kers, also because the car’s minimum weight has been upped to 640 kg. The seat and the driving position won’t change the driver’s perspective too much.
Could the new parameters like the tyre wear influence your driving style?
I don’t know. We still have to test. We’ll find out if the higher tyre wear is just mere speculation. Naturally one pit stop instead of two means a lot in a race, because for one stop you loose 25 seconds, which you might regain in 30 laps.
What pressure do you apply to yourself? Which team do you think can set up a car, which can compete with Ferrari?
The pressure I put on myself is high. The motivation in the first months of the year is the same as every year. I think I’m part of a unique team and also this presentation proofs it. The other teams will present their cars at the first test, just before they start to drive, and nobody will say anything, neither the drivers nor the Chairmen.
To answer your question I think that Mercedes might have the possibility to build a competitive car, but also McLaren and Red Bull; we have to fight with them.
How much of yourself is in the car for 2011?
When I arrived in 2010 I found a very different car compared to the one I had driven before. This year I contributed and I think that also my driving style had an influence on the development. Now I also know the people in my team and I’ve got a good relationship with them and I’m always putting them under pressure.
Fernando Alonso: "Metto sempre molta pressione su me stesso"
Maranello, 28 gennaio - Fernando, immaginiamo nella gara del Bahrain una situazione in cui 3 vetture sono una in fila all'altra: cosa può succedere?
L'ala mobile si può usare soltanto per un rettilineo a giro, quindi la cosa più importante sarebbe arrivare all'ultima curva a meno di un secondo e mezzo di distacco da chi precede, il che è difficile. Non vedo la possibilità di molti sorpassi sinceramente, credo che continuerà a essere difficile sorpassare; e farlo richiederà ancora dei rischi.
Hai davanti un mese e mezzo in cui ci saranno 15 giorni effettivi di test: come sfrutterai il tempo in cui non sarai in macchina?
Credo che siano molto importanti anche i giorni in cui non proverò, e sarò in pista comunque quando in macchina sarà Felipe per seguire i test e lo sviluppo. I dati che potrà raccogliere lui saranno utili anche a me e viceversa.
Pensi che tutti i comandi presenti sul volante tolgano un po' il divertimento di guida?
Più che altro penso che tutti questi comandi rendano molto difficile la guida; è molto più difficile di quanto si possa immaginare guidare una Formula 1. Da quest'anno ci sono anche due tasti in più: la regolazione dell'ala e il KERS. Sicuramente guidare una GT è più divertente e ci si può concentrare più sulla guida.
Sei nel tuo peso forma per guidare quest'anno? La posizione di guida più alta cambia qualcosa nel tuo stile?
Ho iniziato la mia preparazione e conto di arrivare al 100% della forma per l'Australia, perchè vorremmo prepararci alle trasferte di Australia, Malesia e Cina per essere al massimo. La settimana scorsa ho fatto tanto lavoro tra bici, piscina, corsa ed esercizi per il collo. Il peso va bene, non credo di avere alcun problema con il KERS, anche perchè il peso minimo della macchina è stato alzato a 640 kg. Il sedile e la posizione di guida non cambiano molto la prospettiva del pilota.
I parametri nuovi come il degrado delle gomme possono modificare il tuo stile di guida?
Non so, dobbiamo ancora provare, vediamo se il degrado maggiore delle gomme è solo una speculazione. Certo un pit stop in gara al posto di due vuol dire molto, perchè per una sosta si perdono anche 25 secondi, che si recuperano magari in 30 giri.
Che pressione metti su te stesso? Quale squadra pensi possa fare una macchina che possa competere con la Ferrari?
La pressione che mi metto è molto alta. La motivazione dei primi mesi dell'anno è sempre la stessa, ogni anno. Penso di essere in una squadra unica, e anche questa presentazione lo dimostra. Le altre squadre faranno la presentazione al primo test, poco prima di girare, e nessuno parlerà, non i tecnici, non il Presidente.
Per rispondere alla domanda, credo che Mercedes abbia la possibilità di fare una macchina competitiva, come anche McLaren e Red Bull; dobbiamo lottare con loro.
Quanto di tuo hai messo nella macchina del 2011?
Quando sono arrivato nel 2010 ho trovato una macchina molto diversa da quelle che avevo guidato fino a quel momento. Quest'anno invece ho dato il mio contributo, penso che il mio stile di guida un po'abbia influenzato lo sviluppo, e ora conosco le persone del mio team, ho un bel rapporto con loro e metto loro pressione continuamente.
Credit: Ferrari S.p.A. (www.ferrari.com)
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