Interview with Luca Marmorini
Which are the interventions, which were possible on the 056 engine for 2011?
The engines are still “frozen”, so direct interventions regarding the engine performance are impossible, but we’ve been working a lot, especially as far as the reliability is concerned and to reduce costs. Regarding the reliability we were also working on the engine’s pneumatic concept, which caused some problems in 2010. This year we’ve reinstalled the KERS, which lead to a substantial change of the engine’s front. There’s a new dragging system for the KERS, a new crankshaft, and we had to change the cooling and lubricating systems a bit.
Did you remember the KERS, which is back after two year: what’s new here?
The KERS 2011 has to follow exactly the same specifications like in 2009. So there are the same performance and energy levels. Based on the experience in 2009 we redesigned it more efficiently, reducing its dimension and weight. At Ferrari the KERS has been planned with an eye on budget control. All costs regarding development have been reduced and the operative costs have been analysed and reduced to make the KERS manageable also for the small teams.
The client teams can use the KERS provided by Ferrari. Is this an advantage for us?
Increasing the number of tests on the track is always an advantage. Using the partners and teams in a constructive way to drive with the KERS is a positive aspect, considering that we’re talking only about a few units per year and only a few tests before the start of the season. So it’s definitely an advantage regarding performance and reliability that there is a second team to develop the KERS.
From an operative point of view, how did you prepare yourself for this new season?
The technique is always the same, it’s been consolidated. Lots of work and many activities. We’ve done many long runs, but this year it’s even more difficult, because we have to do the long runs with the engine, the KERS and the gearbox of the new car, so we have been preparing ourselves very well and we think that we can reach a very good reliability until the start of the season.
As far as the consumption is concerned, what has been done?
The consumption remains one of the most important aspects regarding the performance. This year we also have to consider that the KERS is positioned inside the fuel tank. If you don’t want to create a much longer and much wider car, keeping the consumption under control is one of the most important issues during the development in winter. Here it is an advantage that Ferrari has such a long-serving partner like Shell in the area of fuels.
Do you think that the combination of KERS and mobile rear wing can really facilitate overtaking manoeuvres?
On paper and in our simulations it does. In 2009 we could already see that the KERS provided some advantage, although not systematic, during overtaking manoeuvres. The possibility to reduce aerodynamic resistance, combined with the extra horsepower provided by the KERS, could definitely make a change in terms of speed, which, if the car in front can’t use the same, will facilitate overtaking.
A last question: Personally, do you feel obliged to win this year?
Certainly. Obliged and inspired.
Intervista a Luca Marmorini
Quali sono stati gli interventi che è stato possibile effettuare sul motore 056 per il 2011?
Siamo ancora in regime di congelamento motori, quindi interventi prestazionali diretti sul motore non sono possibili, ma abbiamo lavorato molto comunque, soprattutto sui livelli di affidabilità e per ridurre i costi. Per quanto riguarda l'affidabilità abbiamo anche un po' rivisitato il concetto della pneumatica del motore, che aveva creato qualche problema nel 2010. Quest'anno abbiamo inoltre installato il KERS, il che ha comportato una modifica sostanziale della parte anteriore del motore. C'è un nuovo trascinamento del KERS, un nuovo albero motore, e abbiamo dovuto rivedere un po' l'impianto di raffreddamento e di lubrificazione.
Hai ricordato il KERS, che torna dopo due anni: cosa è cambiato su questo oggetto?
Il KERS nel 2011 dovrà seguire esattamente le stesse specifiche del 2009, quindi stessi livelli di potenza e di energia. Forti dell'esperienza del 2009, lo abbiamo ridisegnato in modo più efficiente, con contenimento di volumi e peso. In Ferrari comunque il KERS è stato disegnato con un attento controllo del budget, quindi tutti i costi di sviluppo sono stati ridotti, e i costi operativi sono stati analizzati e ridotti in modo da rendere gestibile anche per team piccoli la fornitura del KERS.
Una differenza infatti è che i team clienti possono usufruire del KERS fornito da Ferrari. E' un vantaggio per noi?
Sicuramente poter aumentare il numero di test in pista è sempre vantaggioso, quindi utilizzare in modo costruttivo partner e team per girare con il KERS è un aspetto positivo, considerando anche che si parla di pochissime unità per anno e pochissimi test prima della stagione, quindi è sicuramente un vantaggio sia a livello prestazionale che affidabilistico poter disporre di un team secondario per lo sviluppo del KERS.
Da un punto di vista operativo come ci si è preparati per questa nuova stagione?
La tecnica è sempre la stessa, consolidata, tanto lavoro e tanta attività. Abbiamo fatto tanti long run, ma quest'anno è ancora più complicato perchè dobbiamo fare i long run con motore, KERS, e cambio della vettura nuova quindi ci siamo preparati e ci stiamo ancora preparando bene e pensiamo di arrivare all'inizio della stagione in buone condizioni di affidabilità.
Sul fronte dei consumi che cosa è stato fatto?
Il consumo rimane tutt'ora uno degli aspetti prestazionali più importanti. Quest'anno si aggiunge anche il fatto che il posizionamento del pacco KERS è all'interno del serbatoio benzina, quindi a meno che non si voglia veramente fare una macchina molto più lunga o molto più larga, il contenimento dei consumi è stato uno dei principi più importanti su cui sviluppare la vettura durante l'inverno. Su questo per Ferrari è anche un vantaggio avere un partner storico come Shell nello sviluppo dei combustibili.
Pensi che la combinazione KERS - ala mobile posteriore possa davvero agevolare i sorpassi?
Sulla carta e sulle nostre simulazioni si. Nel 2009 avevamo già visto che il KERS dava vantaggi ma non sistematici sulla possibilità di sorpassare una vettura. La possibilità di ridurre la resistenza aerodinamica, insieme ai cavalli che si rendono disponibili con il KERS dovrebbero sicuramente dare una differenza di velocità, che se la macchina davanti non può utilizzare determinerà un facile sorpasso.
Un'ultima domanda: dal punto di vista personale ti senti obbligato a vincere quest'anno?
Sicuramente. Obbligato e ispirato.
Credit: Ferrari S.p.A. (www.ferrari.com)
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