Luca di Montezemolo: "Only one objective: winning"Maranello, 28 January - Chairman, you have asked for a car, which can immediately win.
Yeas, I asked the team that with trust in the work we’ve done in the wind tunnel, setting the goal for improvement regarding last year’s car.
Aren’t you worried that maybe some rules this year might limit Formula 1?
Let me use this question for a constructive discourse concerning the Federation, where we recreated a good climate. Historically Ferrari has always been collaborative and has respected the rules. I think that last year, without triggering a revolution, we had an intense season with unforeseeable results. I think that we have to concentrate on three fundamental points: first, Formula 1 is based in an excessive way on aerodynamics, which is the point, which makes the difference. In the 1970s it was more about the engine and mechanics, now it’s all about aerodynamics. Second, it’s about the tests: a sport on such a level can’t continue with such an absurd limitation regarding testing, in terms of development and in terms of safety, for our new drivers, who have to involved and have to be able to test. Last but not least the technology transfer. Formula 1 has to be more and more also a laboratory, a centre of advanced research for innovative technologies for tomorrow’s cars. The KERS is very important in this context and Ferrari as a manufacturer had and has extraordinary support in Formula 1. Just think about the F1 gearbox, modified chassis, electronics, flat underbody and many more in the road cars.
It’s mainly about expenses and the permanence in Formula 1. Formula 1 will always have high and strong investment. Who can’t make these investments will race in other series. Limited expenses are easily to avoid, we have to continue on the right track reducing costs, while the real DNA of F1 doesn’t change. But if we’re heading towards an equalisation towards the bottom of performance, then this is not good and the engines can’t be the same for all. Naturally costs are fundamental, but without loosing the sports essence. With serenity and dialogue you can improve a Formula, which already today is really extraordinary.
What about the future? The rule regarding 4-cylinder engines can still be changed? We know that Ferrari is engaged for a 6-cylinder engine.
Yes, that’s true. I spoke to Todt and I’m glad the there is a different climate of dialogue than in the past. We’re engaged in technological challenges such as the FF: a 4-cylinder Ferrari seems absurd to me. We’ve not even built a 10-cylinder Ferrari and I’m still thinking that a 6-cylinder would have been more in line with the Formula 1 positioning on the market.
It’s paradoxical saying it, but calling a car today F150 and showing the Italian flag is a very strong signal. Don’t you fear that this might cost Ferrari some sympathy?
Over the last 20 years we’ve always sported the Italian flag on the car. And personally I always thought that it is important. 2011 is the year we are even more Italian and we’re proud being it. When we’re listening to our national anthem after a victory of our country it’s always very emotional. I’m not talking about politics, we want to concentrate on sports. Just like many sportsmen are moved by competing for the Italian flag, we are happy to show it on our car. It’s the symbol of a winning Italy, united in sports. I want to add that it is an important signal for an Italian company, which is moving ahead with the deep conviction of being it.
Sergio Marchionne said that he doesn’t exclude that Alfa Romeo might come back into motorsports: do you consider a synergy with Ferrari?
As far as Alfa is concerned, everything is possible, the brand is extremely sporty and connected to Ferrari since the early days of motorsports. There are many possibilities.
A question regarding the drivers: who of Fernando and Felipe will have more advantages from the Team’s new organisation?
I’m glad that you’re asking, because it is since 1974 that I am asked this question, since Lauda and Regazzoni. I told you last December that there won’t be a revolution and we worked on two points: First, we don’t insert too many people from the outside, only a few, with specific competences, culture and a way of working in very specific areas. Second, improving the facilities and the tools today’s rules bring with them, so more investment in aerodynamics and tests in the wind tunnel for example.
This doesn’t have any particular effects on the drivers. The drivers can give recommendations, talk about their impressions, can ask the car to be set up for their driving styles. But we have to put both drivers in a condition with the bets possible car. We restructured the organisation of the single teams, hoping that Massa will be competitive right from the start and Alonso with the same capacity as last year, where he showed that he is the best driver in the world.
In Germany they are talking a lot about Vettel coming to Ferrari: does that mean that someone contacted him for the future or is that pure fiction? The next Ferrari driver will be an exceptional driver from the market or a driver from the Ferrari Driver Academy?
I hope that he will come from the Ferrari Driver Academy, because that would mean that he’s a "top star". Naturally Ferrari puts a driver in the car able to win. One of the ideas of the Academy is to have the next Scuderia driver in-house. There is absolutely nothing going on with Vettel, apart from the congratulations for a wonderful season and the fact that he knew how to benefit from the last race in Abu Dhabi.
Maranello, 28 gennaio - Presidente, lei ha chiesto di avere una macchina vincente da subito.
Si, ho chiesto questo alla squadra con fiducia rispetto al lavoro che abbiamo fatto in galleria del vento, e dando l'obiettivo di prestare impegno e l'attenzione al miglioramento rispetto alla macchina dell'anno scorso.
Non teme che qualche regola di quest'anno limiti questa Formula 1?
Approfitto di questa domanda per fare un discorso costruttivo rispetto alla Federazione, con cui si è ricreato un bel clima, Ferrari storicamente è sempre stata molto collaborativa e rispettosa dei regolamenti. Credo che lo scorso anno, senza fare rivoluzioni, si sia vissuta una stagione intensissima e dai risultati imprevedibili. Credo che ci dobbiamo concentrare su tre punti fondamentali: in primo luogo, oggi la Formula 1 si basa in modo eccessivo sulla aerodinamica, che è sempre il vero punto che fa la differenza. Negli anni '70 era più una questione di motore e meccanica, ora invece è tutta una questione di aerodinamica. In secondo luogo il tema dei test: uno sport di questo livello non può continuare con queste limitazioni assurde ai test, sia per sviluppo, sia per la sicurezza, sia per i nuovi piloti che devono essere ingaggiati e devono poter provare. Da ultimo il tema del trasferimento di tecnologie. La Formula 1 deve essere sempre più anche un laboratorio, un centro di ricerca avanzata per le tecnologie innovative delle auto di domani. Il Kers è molto importante in questo senso, e la Ferrari come costruttore ha avuto e ha nella Formula 1 uno straordinario supporto. Pensiamo soltanto al cambio F1, a modifiche di telaio, elettronica, fondo piatto, tante altre cose sulle vetture stradali.
Il tema di fondo riguarda i costi e permanenza in Formula 1. La Formula 1 rimarrà sempre di alti e forti investimenti. Chi non può fare questi investimenti correrà in altre serie. I tetti alle spese sono molto facili da eludersi, bisogna continuare la giusta strada della riduzione dei costi, in tutto quello che non cambia il vero DNA della F1, però se andiamo verso parificazione vero il basso delle prestazioni, questo non va bene e i motori non possono essere tutti uguali. I costi sono fondamentali,certo, ma senza perdere l'essenza dello sport. Con calma e dialogo si può migliorare una Formula, che già oggi è straordinaria.
Un accenno al futuro: la regola del motore 4 cilindri si può ancora cambiare? Sappiamo che come Ferrari vi battete per un motore 6 cilindri.
Si, è vero. Ne ho parlato con Todt e sono contento di vedere un clima di dialogo diverso dal passato. Siamo impegnati oggi in sfide tecnologiche come è la FF: vedere una Ferrari con 4 cilindri mi sembra assurdo. Non abbiamo fatto una Ferrari nemmeno con 10 cilindri, io continuo a pensare che il 6 cilindri sarebbe stato più in linea con il posizionamento della Formula 1 sul mercato.
E' paradossale dirlo, ma oggi chiamare la macchina F150 e esporre un tricolore è un segnale forte, non teme che questo possa alienare qualche simpatia alla Ferrari?
Negli ultimi 20 anni abbiamo sempre avuto il tricolore sulla macchina, e personalmente ho sempre tenuto molto a questo. Il 2011 è l'anno in cui siamo ancora più italiani e orgogliosi di esserlo; quando ascoltiamo l'inno dopo un successo del nostro paese è sempre una emozione. Lasciando fuori la politica, vogliamo concentrarci sullo sport: come tanti atleti sono emozionati di competere con il tricolore, siamo contenti di mostrarlo sulla nostra macchina. E' il simbolo di un'Italia che vince, unita, nello sport. Voglio anche aggiungere che è un importante segnale per una azienda italiana, che va avanti nella profonda convinzione di esserlo.
Sergio Marchionne ha detto di non escludere un ritorno di Alfa Romeo alle corse: pensa possibile in quest'ottica una sinergia con Ferrari?
Per quanto riguarda Alfa tutto è possibile, il marchio è super sportivo, e tra l'altro per la Ferrari è legato agli albori della sua storia delle corse. Nel caso ci sono tante possibilità eventuali da poter percorrere.
Una domanda sui piloti: chi tra Fernando e Felipe avrà più vantaggi dalla nuova organizzazione del Team?
Mi fa piacere che mi venga chiesto perchè dal 1974 ricevo sempre questa domanda, fin dai tempi di Lauda e Regazzoni. A dicembre vi ho detto che non ci sarebbero state rivoluzioni, e infatti abbiamo lavorato su due punti: non inserire numerose persone dall'esterno, ma solo alcune che ci portano competenze, cultura e modo di lavorare in aree molto specifiche, e in secondo luogo sul miglioramento delle facilities e degli strumenti che i regolamenti di oggi comportano, quindi più investimenti sull'aerodinamica, sui test in galleria del vento ad esempio.
Tutto questo non ha effetti specifici sui piloti, i piloti possono dare suggerimenti, sensazioni, possono chiedere macchine più adatte alle loro caratteristiche di guida. Però abbiamo il dovere di mettere tutti e due i piloti nelle condizioni di avere la macchina migliore. Abbiamo rivisitato l'organizzazione delle singole equipe, nella speranza di avere un Massa competitivo dall'inizio e Alonso con la stessa capacità dello scorso anno, in cui ha dimostrato di essere il miglior pilota del mondo.
Si parla molto in Germania di Vettel alla Ferrari: significa che qualcuno lo ha contattato con anticipo per il futuro o è pura speculazione? Il prossimo pilota della Ferrari sarà un fuoriclasse preso dal mercato o uno dei piloti della Ferrari Driver Academy?
Io spero che sia della Ferrari Driver Academy, perchè vorrebbe dire che è una "top star". Ovviamente la Ferrari mette sulla macchina un pilota in grado di vincere. Una delle idee della Academy è di avere in casa il prossimo pilota della Scuderia. Con Vettel non c'è assolutamente nulla, se non i complimenti per aver fatto una bellissima stagione e per aver saputo giustamente approfittare dell'ultima gara ad Abu Dhabi.
Credit: Ferrari S.p.A. (www.ferrari.com)
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